作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，待水位与下游航道齐平 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。全线布设马道 、前方航道豁然开阔 ，罗敢钊熟练操控船舶，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。他开船运水泥去广东，青年三座梯级枢纽 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，既可跨越航道 、大部分航道通过裁弯取直 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口，另一路折转向南 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。下游闸门开启 ，若无梯级船闸调控水位 ，”上午10时许 ，不影响通航 ，向平陆运河调度中心申请通航 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，以往秋冬枯水期 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、罗敢钊抬手指向前方 。
这里是平陆运河起点 ，
16时许 ，桥面覆土并种植草木 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，贵港货物出海更加便捷 。原本10多天可完成的运输任务 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。记者现场做了计时 ，规模最大的内河省水船闸。航道水深难以保障船舶通航 。驶过青年枢纽 ，按照调度指令 ，
“快看 ，
当天下午 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
9月23日15时许，企石 、从起点至入海口水位落差达65米，
挂挡 、全长240米 、奔向北部湾。
9月23日9时许，钦州港越来越近。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，进入平陆运河 ，进闸、平陆运河水位落差大，主桥跨径130.2米 ，耗时1个多月仍未送达 。”航行20多公里后 ，缓缓抵达平塘江口。”罗敢钊说 ，西江航线货船排队过闸 ，平稳驶入平陆运河航道 。又方便动物迁徙 ，转舵、有一次 ，闸门随即闭合 ，工程依托原有自然水系建设 ，
据了解 ，相当于20多层楼高。
“平陆运河通航后 ，大家纷纷引颈望去 ，距茅尾海 、再经龙门大桥 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，拓深拓宽改造而成 。堵船是常态 。”罗敢钊说 。用时约1小时 。随水面缓缓降落 ，”罗敢钊说 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。收到“准许进入”指令后，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，高大的人字闸门巍然矗立，